船舶行业尾气净化是目前应对大气和海洋环境污染的重要手段，也是满足日益严格的环保标准必须要解决的问题。本文将和大家探讨船舶尾气脱硝技术原理，包括SCR选择性催化还原法、SNCR选择性非催化还原法等关键技术，希望能给船舶尾气治理领域带来实质性的帮助。

    船舶柴油机尾气中氮氧化物主要成分是一氧化氮，它不易溶于水，所以不适合用直接吸收法。业内常用预处理、机内处理等措施，但难以达到排放标准，因此需要后处理来进一步降低氮氧化物的含量。其中，SCR选择性催化还原法和SNCR选择性非催化还原法是两种常见的尾气脱硝技术。

    SCR选择性催化还原法，最初由日本引入并应用于电站锅炉，后被欧洲广泛用于烟气脱硝。它的工作原理是利用催化剂的作用，在250~600℃的温度范围内，还原剂（如醇、尿素和各种碳氢化合物）能高效地与氮氧化物发生催化还原反应，最终生成氮气和水。该技术的脱硝率高达95%以上，完全符合排放标准。

    SNCR选择性非催化还原法的工作原理是，在高温尾气中注入还原剂（通常是尿素或氨），在900~1200℃的温度范围内进行反应。还原剂与氮氧化物发生反应，生成二氧化碳、氮气和水等无害物质，整个过程不需要催化剂。

    但是，SNCR选择性催化还原法还存在胺挥发的问题，挥发的胺与尾气中的三氧化硫反应，生成硫酸氢铵或硫酸铵，可能会导致排气管堵塞和腐蚀。此外，SNCR脱硝更适用于低硫燃油，其脱硝效率较SCR脱硝低。

    船舶柴油机尾气脱硝的技术已非常成熟，SCR脱硝技术对现有船用柴油机的选择性改造较少，能满足相关排放标准，但不适用于多数装载二冲程柴油发动机的大型远洋船舶。SNCR脱硝技术则需采用低硫燃油，其脱硝效率较低，难以单独应用于船舶柴油机尾气治理。

    山蓝环境利用SCR与SNCR相结合的工艺，能有效降低系统投资成本，具有设计简单、占地面积小、运行稳定等显著优势。